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【股票600335】财报解读 国机汽车600335股票分红,年报,中报

发布时间:2019-10-20 22:01   来源:网络 关键词:股票600335
股票600335
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海力智能2019半年报 营收增长1.98%【股票600335】

发布日期:2019-08-29

  海力智能(837385)于今日发布(2019半年报)业绩报告公司营业总收入54,079,535.57元,比去年同期(53,029,390.51)增长1.98%,归属于挂牌公司股东净利润59,187.32元,比去年同期4,042,257.15元下降-98.54%比去年同期(0.13)元下降-100%。

  据“新三板+”App AiLab显示四川海力智能科技股有限公司,成立于2005年,法人易烽,2005年9月28日,公司前身四川海力智能科技有限公司成立。2015年9月25日,海力有限整体变更改制为股份公司,更名为“四川海力智能科技股份有限公司”。

  其主营业务为智能燃气表及燃气计量管理系统的研发、生产和销售。

  公司位于成都市成华区龙潭都市工业集中发展区,联系电话028-68616705。

管理层名单

  副总经理:潘大忠

  总经理:周泽江

  常务副总经理,技术总监:魏东

财务总监:黄正徐

董事:文龙

  副董事长,董事:陈涌

  董事长,董事:易烽

  董事:唐明彦

  董事:赖忠贵

监事:欧央明

监事会主席,监事:王梦斐

  职工代表监事:张智

十大股东名单

  易烽:799.27万股

  陈涌:745.24万股

  赖忠贵:345.75万股

  王梦斐:255.47万股

  文龙:211.89万股


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【财报速递】国机汽车2019中报净利润4.09亿元 同比增长-7.41%【股票600335】

发布日期:2019-08-26

国机汽车(600335)8月27日最新公布的2019中报显示,公司实现营业收入266.98亿元,同比增长11.11%;归属于上市公司股东的净利润4.09亿元,同比增长-7.41%;基本每股收益0.28元

近年来,公司营业总收入及增速情况如下图:

同期,该公司归属上市公司股东净利润及增速情况如下图:

近年来,公司的业绩情况如下表所示:

国机汽车(600335)历史业绩

报告期每股收益(元)每股净资产(元)每股经营现金流(元)净资产收益率(%)
2019-06-300.286.860.214.10%
2019-03-310.197.930.012.40%
2018-12-310.589.511.697.72%
2018-09-300.477.630.546.36%
2018-06-300.307.49-2.214.54%

公司2019中报披露的营收构成按产品分类情况如下图:

公司2019中报显示公司十大流通股东持股占比73.74%,十大流通股东为:

名次股东名称持股数(股)占流通股本比例
1中国机械工业集团有限公司6亿58.31%
2天津津鼎企业管理服务有限责任公司6420.51万6.24%
3中国证券金融股份有限公司3624.97万3.52%
4全国社保基金五零三组合1599.99万1.55%
5中国电子财务有限责任公司1290.99万1.25%
6吴芳929.3万0.9%
7中央汇金资产管理有限责任公司585.33万0.57%
8广发乾和投资有限公司541.74万0.53%
9中国农业银行股份有限公司-中证500交易型开放式指数证券投资基金517.28万0.5%
10冯志伟374.47万0.36%

公司2019中报披露的股东总人数为2.73万人,较上期增加0.61%,公司股东人数和股价变化情况如下图:

以上资讯由平安证券AI写手完成,内容仅供参考,平安证券力求但不保证数据的完全正确,如有错漏请以证监会指定上市公司信息披露平台为准。


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【图解中报】国机汽车2019年上半年净利润4.09亿元 同比下降7.41%【股票600335】

发布日期:2019-08-26

 

国机汽车8月27日最新公布的2019年中报显示,其营业收入267亿元,同比增长11.11%;归属于上市公司股东净利润4.09亿元,同比下降7.41%。基本每股收益0.28元。公司最新分配方案为不分配不转增。

  近年来,公司的业绩情况如下表所示:

国机汽车历史业绩
报告期营业收入净利润每股收益(元)每股净资产(元)每股经营现金流量(元)股息率(%)净资产收益率(%)
营业收入(元)同比增长(%)利润(元)同比增长(%)
2019-06-30267亿11.114.09亿-7.410.286.860.21-4.1
2019-03-3189.5亿-12.351.93亿-4.190.18797.930.01-2.4
2018-12-31443亿-11.925.95亿-11.280.589.511.692.37.72
2018-09-30328亿-12.814.89亿-25.590.47477.630.54-6.36
2018-06-30240亿-24.164.41亿-24.240.37.49-2.21-4.54

  近8年来,该公司同期营业收入及增速情况如下图:

  同期,该公司归属上市公司股东净利润及增速情况如下图:

  公司中报披露的营业收入按产品分类情况如下图:

经营评述

  2019年上半年,中国汽车市场延续了2018年以来的下滑态势;虽然汽车进口量由于2018年同期基数较低原因有所增长,但品牌结构分化明显,部分进口品牌受自身发展周期及国产化加速影响下滑更为剧烈,对公司贸易服务业务造成一定影响。在董事会坚强有力的领导下,公司聚焦问题精准发力、紧扣战略狠抓落实,以高质量发展为目标,“深化开拓年”各项工作取得了积极进展。报告期内,公司实现销售收入266.98亿元,同比增长11%;利润总额5.64亿元;归属于上市公司股东的净利润4.09亿元,每股收益0.28元。进口汽车贸易服务业务:核心业务稳固,深化与厂家的合作,稳步推进业务拓展。2019年上半年,公司继续巩固进口汽车贸易服务领域的传统优势,在保持原有批发业务的同时,顺利续签2019-2022年进口大众批发贸易协议,再次中标保时捷2019-2022年天津港综合物流服务项目。同时,稳步拓展国产合资、自主品牌新批售业务,加强资金整合、批售流程管控、仓储物流及风控体系建设,深化与上汽大众、一汽大众、广汽传祺、上汽名爵、一汽奔腾等30个品牌及大搜车等新零售平台的合作,为各主机厂和新零售平台搭建一体化供应链服务体系。

(注:数据来源东方财富Choice数据,截至2019年8月27日)


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汽车行业2018年报与2019年一季报总结:行业筑底回升在即 超配汽车正当时【股票600335】

发布日期:2019-05-08

  作者:彭勇,管正

来源:勇闯车坛

  投资要点

行业景气持续低迷,上市公司2018年及1Q19业绩筑底

  购置税优惠政策在2018年正式退出,叠加房市挤压、经济环境影响,行业销量首个年度下滑,导致2018年汽车行业企业业绩疲软。2018年,行业整体实现营业收入2.8万亿元,同比下滑5.5%;实现归母净利润1013.7亿元,同比下滑19.0%。由于企业盈利回升滞后于销量,叠加去年高基数因素,上市公司一季报整体表现不佳,1Q19行业实现营业收入6357.3亿元,同比下降6.5%;归母净利润245.8亿元,同比下降24.7%。

行业筑底回升,拐点时刻到来

  一季度终端需求回暖,3月批售数据降幅收窄,考虑上半年的高基数因素,行业已经进入企稳回升的阶段。1-3月乘用车终端累计零售507.8万辆,同比下滑10.5%,较18年Q4(零售同比-17%)明显收窄;Q1汽车行业累计批售637.2万辆,同比下滑11.3%,较4Q18略有收窄;3月,在增值税影响下,批售同比降幅收窄至个位数,同比下降5.2%。批发数据年初受去库存与基数影响,数据改善滞后零售数据,不过在厂商促销配合国家降税惠民等多重利好下,我们认为,终端需求将持续回暖,批售数据逐步向零售端收敛,开启逐月或逐季改善的态势。

超配汽车正当时,首选新车周期与行业周期共振标的

  当前汽车股估值处在底部区间,中信乘用车PB(MRQ)已经从2016年初的2.1倍下杀至当前的1.5倍,中信汽车零部件PB(MRQ)已经从2016年初的3.5倍下杀至2.2倍,提供了较高安全边际;同时,行业正处于由底部向右侧进击的阶段,汽车行业即将进入有望持续两年的景气度回升周期,我们认为汽车股最好的布局时刻来临,建议以新车周期为主线布局,未来仍处于或即将进入新产品周期的企业值得关注,重点推荐低估值、新车周期与行业复苏共振的长安汽车,精选配套强产品周期车企的零部件个股,推荐电池壳隐形冠军凌云股份,一汽大众产业链标的一汽富维宁波华翔,并提示关注万里扬自动变速器出货量增长带来业绩大幅增长。

风险提示:国内汽车市场复苏不及预期;汽车行业政策变化。

正文部分:

1、 汽车行业整体:销量压力下盈利能力受损,行业拐点时刻到来

1.1 行业逐步走出至暗时刻,汽车股处在估值低位

  2019年一季度行业销量迎来拐点,开启逐月或逐季上升的态势。2018年,汽车行业全年销量2808.1万辆,同比下滑2.8%,是我国汽车行业首次年度下滑,行业在4Q18迎来至暗时刻。在经销商积极促销,车企自掏腰包鼓励汽车下乡等多重措施下,行业1Q19销量降幅收窄,行业迎来拐点。我们认为,2019年比2018年可以更乐观些,2018年行业增速前高后低,景气度是持续下行;2019年行业将开启逐月或逐季改善的上行趋势;若有汽车消费刺激政策,2019年行业复苏力度将更为强劲。

行业估值位于底部区间,具备一定的安全边际。2019年一季度,在大盘情绪的带动下,汽车股估值较2018年底有所修复,但仍在底部区间。2018年行业景气低迷,上市公司业绩下滑,EPS下降,也导致了行业PE增长,截至2019年4月底,中信乘用车PE(TTM)16.8倍,中信零部件PE(TTM)25.3倍。

  从PB角度看,中信乘用车PB(MRQ)已经从2016年初的2.1倍下杀至当前的1.5倍,中信汽车零部件PB(MRQ)已经从2016年初的3.5倍下杀至2.2倍,具备较高安全边际。我们认为,行业当前终端零售销量转好,批发销量将持续向终端收敛,行业走出最艰难时刻,迎来拐点,同时低估值提供了较高的安全边际,布局汽车股正当时。

1.2 车市持续低迷,行业整体业绩疲软

2018年车市低迷,上市公司整体业绩疲软。购置税优惠政策在2018年正式退出,叠加房市挤压、经济环境影响,行业销量首个年度下滑,导致2018年汽车行业企业业绩疲软。2018年,行业整体实现营业收入2.8万亿元,同比下滑5.5%;实现归母净利润1013.7亿元,同比下滑19.0%。

行业逐步走出至暗时刻,1Q19迎来拐点时刻。2019年1-3月汽车累计销售637.2万辆,同比下滑11.3%,较4Q18降幅收窄,行业触底回升,迎来复苏拐点。行业4Q18实现营业收入7380.2亿元,同比下滑9.2%;归母净利润102.4亿元,同比下滑69.6%,是近三年业绩降幅最大的单季度。随着行业的复苏,上市公司业绩略有回暖,1Q19行业实现营业收入6357.3亿元,同比降幅收窄至6.5%;归母净利润245.8亿元,同比降幅收窄至24.7%。

1.3 终端大促销导致销售费用上升,行业盈利能力下滑

车企加大促销力度应对低迷市场,导致销售费用率上升,盈利能力下降。2018年,行业毛利率15.5%,同比增加1pct;净利率4.5%,同比下降0.4pct;行业销售费用率5.4%,同比增加0.6pct,主要是车市低迷,终端促销力度较大,导致销售费用增加。2018年,汽车行业ROE 8.7%,同比下降2.1pct,行业盈利能力下滑。

春节后促销折扣减少,销售费用率环比下降,行业盈利能力企稳。行业1Q19销售费用率4.9%,环比下降0.9pct;净利率4.7%,环比增加2.8pct;ROE 2.1%,环比增加1.2pct。

2、 乘用车:以价换量致业绩低迷,期待行业复苏改善盈利能力

2.1 业绩分析

乘用车销量持续下滑,上市公司业绩低迷。2018年,乘用车板块实现营业收入1.4万亿,同比下滑8.8%;归母净利润538.6亿元,同比下滑11.2%。

业绩回暖滞后行业销量,叠加高基数因素,乘用车板块1Q19业绩尚未改善。2017年底行业普遍出现销量转移至2018年初,导致1Q18基数较高。2019年一季度,乘用车板块实现营业收入3047.4亿元,同比下滑14.0%;归母净利润102.9亿元,同比下滑40.9%,较4Q18降幅有所扩大。

2.2 盈利能力分析

以价换量导致销售费用高企,盈利能力下滑。4Q18及2019年初,车市低迷以及国六切换在即,车企和经销商加大促销折扣力度,2018年销售费用抬升,导致能力能力受损。2018年乘用车板块毛利率14.2%,同比下降0.2pct;净利率4.9%,同比下滑0.3pct;销售费用率6.6%,同比增加0.5pct;ROE 10.8%,同比下滑0.5pct。

业绩复苏滞后销量回升,一季度上市公司业绩仍面临较大压力。1Q19乘用车板块毛利率13.0%,同比下降0.4pct;净利率4.3%,同比下滑1.0pct;销售费用率6.0%,同比下降1.3pct;ROE 2.0%,环比下滑0.2pct。

3、 商用车:补贴退坡压制客车市场,重卡旺销带动业绩增长

3.1 业绩分析

  客车拖累商用车整体业绩。2018年,商用车板块营业收入2092.9亿元,同比下滑7.8%;归母净利润3.0亿元,同比下滑95.6%;剔除福田汽车影响,实现营业收入1682.4亿元,同比下滑4.0%;归母净利润38.7亿元,同比下滑41.1%。商用车板块业绩下滑,主要是受客车市场不景气的拖累。

  补贴退坡叠加公路客运低迷,客车市场销量和盈利能力双下滑。2018年共销售客车24.8万辆(同比-12.1%),其中座位客车10.7万辆(同比-16.6%),公交客车9.9万辆(同比-0.7%)。2018年,客车板块实现营业收入707.8亿元,同比下滑7.1%;归母净利润15.7亿元,同比下滑61.0%。

重卡市场连续第三年销量破百万,带动卡车企业在高基数上再创佳绩。剔除福田汽车江铃汽车影响,2018年卡车板块实现营业收入620.9亿元,同比增长0.8%;归母净利润15.2亿元,同比增长31.6%。

一季度重卡销量持续超市场预期,板块业绩保持增长,但全年来看,重卡销量大概率下滑,建议谨慎对待重卡产业链。环保政策持续趋严,加速老旧车辆更新,基建投入加大,促进工程车辆需求,重卡持续好于市场预期,1Q19卡车板块实现营业收入165.6亿元,同比增长25.8%;归母净利润4.3亿元,同比增长30.0%。经历连续两年的百万销量,保有车辆中新车比例较高,我们坚持认为2019年重卡销量大概率是下滑,建议谨慎对待重卡产业链。

新补贴政策发布较晚,1Q19抢装效应下客车市场平稳增长。2019年1-3月客车市场累计销量4.4万辆,同比增长4.4%,其中座位客车2.3万辆(同比-2.3%),公交客车1.4万辆(同比+39.1%),带动客车板块业绩有所恢复,1Q19实现营业收入124.4亿元,同比持平;归母净利润3.3亿元,同比增长32.0%。

3.2 盈利能力分析

  补贴大幅退坡,客车企业盈利能力大幅下滑。2018年,客车板块毛利率18.9%,同比下降0.7pct;净利率2.6%,同比下降3.6pct;ROE 5.8%,同比下降9.1pct。

卡车行业具有较强的周期性,越接近景气高点,财务指标越亮眼。自2015年起,板块盈利能力持续向好,2018年毛利率10.0%,同比减少0.7pct;净利率2.9%,同比增长1.0pct;ROE 9.5%,同比增加1.8pct。我们认为,本轮更替周期接近尾声,建议谨慎对待重卡产业链。

  2019年一季度,卡车板块毛利率10.9%,同比增加0.2pct;净利率3.2%,同比增加0.3pct;ROE 2.6%,同比增加0.4pct。

4、 零部件:下游需求不振,板块盈利能力下滑

4.1 业绩分析

车市不振导致零部件企业业绩疲软。2018年,零部件板块实现营业收入8653.5亿元,同比增长8.7%;归母净利润457.7亿元,同比下滑8.4%。考虑到多只权重股业绩增速均保持高速增长,华域汽车并购小糸增厚投资收益、福耀玻璃转让北京福耀获得资产处置损益、均胜电子并表高田、潍柴动力业绩大增,显著提升行业整体水平。若剔除华域、福耀、均胜、潍柴4家公司,零部件板块2018年实现营业收入4715.9亿元,同比增长3.0%;归母净利润234.5亿元,同比下滑28.8%。

行业拐点将至,一季度零部件板块业绩降幅收窄。1Q19,零部件板块实现营业收入2150.3亿元,同比增长5.4%;归母净利润122.9亿元,同比下滑8.2%。剔除华域、福耀、均胜、潍柴影响,实现营业收入1135.5亿元,同比增长0.9%;归母净利润68.0亿元,同比下滑13.9%。

4.2 盈利能力分析

下游需求疲软叠加原材料价格波动,零部件企业盈利能力下降。2018年零部件板块毛利率19.6%,同比持平;净利率6.2%,同比下降0.6pct;ROE 9.1%,同比下降0.9pct。我们认为,零部件企业盈利能力下滑的主要原因是:1)受2018年下半年国内汽车行业景气度持续下行影响,零部件企业收到整车厂商订单数量减少,产品年降幅度增加;2)原材料价格波动,进一步压缩零部件企业利润空间。

一季度零部件费用率下降,盈利能力企稳。4Q18是行业的至暗时刻,零部件板块ROE下降至0.8%, 是2013年以来行业单季度最差的ROE,盈利能力短期承压显著。随着企业开源节流,行业筑底企稳,零部件板块盈利能力有所恢复,1Q19毛利率19.4%(同比小幅下降0.3pct),净利率6.6%(同比下降1.0pct,环比增加4.0pct),ROE 2.4%(同比下降0.4pct,环比增加1.6pct);费用率方面,1Q19管理费用率4.9%,销售费用率3.8%(同比小幅下降0.1pct,环比下降1.1pct),财务费用率0.9%(同比小幅下降0.1pct,环比下降0.1pct)。

5、 汽车销售及服务:车市寒冬下,经销商业绩普遍下滑或亏损

5.1 业绩分析

  车市寒冬下,经销商业绩下滑。2018年,汽车销售及服务板块实现营业收入2791.5亿元,同比下滑8.3%;归母净利润亏损13.1亿元。

四季度汽车销售及服务板块整体亏损,1Q19行业主动去库存,减轻经销商渠道压力,板块实现季度扭亏,但仍然面临较大的业绩压力。2018年四季度,汽车销售及服务板块实现营业收入739.6亿元,同比下滑15.9%;归母净利润亏损50.4亿元,板块上次发生单季度亏损是在2012年下半年三、四季度。行业前三的广汇汽车庞大集团国机汽车一季度业绩均下滑,庞大集团连续3个季度业绩发生亏损,行业整体盈利压力较大。

5.2 盈利能力分析

费用率高企,盈利能力下滑。汽车销售及服务板块2018年毛利率8.3%,同比下降0.7pct;净利率-0.2%,同比下降2.0pct;ROE -2.1%,同比下降9.3pct。受高库存和促销让利影响,费用率有所增加,2018年销售费用率3.0%(同比+0.4pct),财务费用率2.0%(同比+0.4pct)。

一季度零售端回暖,经销商压力略有缓解。汽车销售及服务板1Q19毛利率10.3%,净利率1.6%,ROE 1.1%。一季度市场仍依靠以价换量主动去库存,板块费用率仍在高位,1Q19销售费用率3.1%(同比+0.4pct),财务费用率2.1%(同比+0.5pct)。

6、 新能源汽车:补贴大幅退坡,上下游面临业绩压力

6.1 业绩分析

补贴退坡下,新能源汽车产业链业绩承压。2018年,新能源汽车板块实现营业收入5938.5亿元,同比增长10.6%;归母净利润281.2亿元,同比下滑30.3%。2019年新能源补贴再退坡50%以上,产业链成本短期内若无法快速下降,上下游均面临较大的业绩压力。

  一季度抢装效应较强,新能源汽车板块业绩略有回升,但二季度补贴退坡40%,下半年补贴退坡50%以上(考虑地补退坡约70%),板块中短期内面临较大的业绩压力。新能源汽车板块1Q19实现营业收入1382.1亿元,同比增长9.7%;归母净利润73.2亿元,同比下滑19.3%。

6.2 盈利能力分析

补贴退坡致盈利能力显著下降。2018年新能源汽车板块毛利率18.9%,同比下降0.4pct;净利率5.2%,同比下降3.1pct:ROE 7.4%,同比下降4.8pct。费用率稳中有增,销售费用率4.8%(同比持平),财务费用率1.3%(同比+0.1pct),管理费用率4.0%。

一季度盈利能力持续承压,下半年新能源产业链盈利压力更大。受补贴退坡影响,价格压力自下而上传导,年初订单集中调价,产业链盈利能力持续承压。新能源汽车板块1Q19毛利率17.9%,同比下降1.2pct;净利率5.8%,同比下降2.4pct;ROE 1.9%,同比下降0.8pct。

7、 投资建议:行业复苏进行时,超配汽车正当下

行业正处于由底部向右侧进击的阶段。终端需求持续改善,1-3月乘用车终端累计销售526.3万辆,同比下滑13.7%,降幅较4Q18收窄3.8pct。;批发数据年初受去库存与基数影响,数据改善滞后零售数据,3月汽车批发销量同比下滑5.2%,降幅较2019年1-2月和4Q18明显收窄。我们认为,行业拐点来临,随着终端需求的持续回暖,批售数据将逐步向零售端收敛,开启逐月或逐季改善的态势。

汽车布局正当时,建议超配低估值、强产品周期的整车股。车企形成自身强产品周期为“造势”,但若同时踏准行业复苏节奏,即可“乘势”实现周期“共振”,则业绩增长幅度将非常可观。建议重点关注恰好处于或即将进入强产品周期的长安汽车长安汽车当前PB 0.9倍,安全边际较高,2019-2021年长安福特将迎来多款福特品牌车型换代,以及多款全新福特、林肯车型的国产化,公司业绩有望显著改善,PB有望持续修复,我们继续重点推荐。

把握一汽大众产业链红利,精选高弹性品种。随着一汽大众强周期走向深入,其零部件供应商将显著受益产业链红利,业绩具备较高弹性。我们认为,一汽大众强周期是今年汽车行业高确定性的投资主线,重点推荐一汽富维宁波华翔富奥股份常熟汽饰、星宇股份。同时结合PB考虑,宁波华翔(0.9倍PB)、一汽富维(1.3倍PB)处于低位,具备高安全边际且业绩弹性十足,重点推荐。


8、 风险提示

  1)宏观经济下行;

  2)汽车行业景气度不及预期;

  3)零部件企业客户拓展及产品拓展不及预期;

  4)汽车行业政策风险。


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国机汽车去年净利5.95亿元 同比下滑11% 董事长陈有权薪酬为108万元【股票600335】

发布日期:2019-05-05

  5月5日消息,国机汽车(600335)近日发布2018年财报,公告显示,报告期内实现营收442.53亿元,同比下滑11.92%;归属于上市公司股东净利润5.95亿元,同比下滑11.28%;基本每股收益为0.58元,同比下滑11.29%。

  截至2018年12月31日,国机汽车归属于上市公司股东的净资产79.28亿元,较上年末增长5.94%;负债合计169.15亿元;经营活动产生的现金流量净额为17.42亿元。

  报告期内实现营业总收入44,252,758,386.09元,较上年同期下滑11.92%;实现归属于上市公司股东的净利润594,817,505.12元,较上年同期下滑11.28%;本期营业成本为41,517,791,322.96元。

  报告期内,公司董事、监事、高级管理人员报酬合计1346.82万元。党委书记、董事长陈有权薪酬为107.87万元,财务总监鲁德恒薪酬为110.56万元,董事会秘书谈正国薪酬为166.56万元。

  挖贝网资料显示,国机汽车持续耕耘汽车批售服务业务领域,先后与进口大众、克莱斯勒、捷豹路虎、进口福特、通用、特斯拉、保时捷、林肯、阿斯顿马丁、沃尔沃、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等多家知名跨国汽车企业集团建立了良好的合作关系,为其构建起涵盖战略咨询、市场分析、车型选择、工程改造、资金融通、认证协助、报关仓储、物流分销等多环节、全链条的贸易服务核心能力体系。


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